A Dalian Motor Group szakértői az alábbi részletes válaszokat adták a motor csapágyhibáinak csökkentésére szolgáló öt lépésről. Reméljük, hogy hasznos lesz az Ön számára.
1. Ellenőrizze az ellátás minőségét, és végezzen jó munkát a csapágyválasztásban
Fontos terhelésű motorcsapágyakhoz gyakran használnak híres márkájú csapágyakat. A csapágyak beszerzésekor a beszerzési osztály a beszerzési forrásból indul ki, összehasonlításokat végez a minőség és az ár tekintetében, és kiválasztja a jó hírnévvel, képzettséggel és mérettel rendelkező szállítókat. Miután kiválasztották, nem fogják könnyen megváltoztatni az ügynököket, és a forrásból indulnak ki. Kerülje el a rossz minőségű és hamisított csapágyak bejutását.
A kiválasztás nagyon fontos, és számos kiválasztási probléma merült fel. Néhány motort most szereltek be és helyeztek üzembe, és a hajtásoldali csapágyak túlmelegednek. Az ellenőrzés megállapította, hogy nem a zsírral, a beépítéssel, a terheléssel és a csapágy minőségével van probléma, hanem a csapágy radiális hézagát túl kicsire választották. Például egy Y200L2-2 típusú, 37 kW-os motor, SKF6312 csapágyazás. A csapágy eredeti radiális hézaga C2 volt, ami kisebb, mint a hagyományos típusé. A motor teheroldali csapágyhőmérséklete 96°C volt. A csapágyhézag C3-ra változott. A motor üzembe helyezése után a teheroldali csapágy hőmérséklete 58°C-kal csökkent. A motor névleges fordulatszáma 2890r/perc. A csapágy belső gyűrűjének hőmérséklete gyorsan emelkedik, a belső gyűrű kitágul, és a golyó súrlódása nő, ami a csapágy túlmelegedését okozza. A csapágyhézag kódok közé tartozik a CN, C2, C3, C4 és C5. A megfelelő hézagot a mechanikai terhelési jellemzők alapján kell kiválasztani. A hajtott gép tulajdonságait nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Egy bizonyos motornál a csapágytípus kiválasztását a terhelési jellemzők alapján vették figyelembe. A tényleges alkalmazásoknál azonban olyan tényezőket is figyelembe kell venni, mint a kosár és a csapágygörgő típusok, és figyelmet kell fordítani a csapágykosarak kiválasztására. Kis terhelés, alacsony zajszint és alacsony üzemi hőmérséklet (<120°C) esetén a továbbfejlesztett nylon 66 ketrecek választhatók. A nylon ketreceknek azonban vannak gyengeségei, mint például az öregedés, a ridegség és a hőmérsékletállóság. A nylon ketreceket alapvetően már nem használják a helyszíni motorokban. Erős ütések és magas hőmérsékletű terhelések esetén acél ketrecek választhatók. A nagy hőmérséklet-különbséggel és nagy rezgésekkel járó terhelésekhez rézketrecek használhatók. A közönséges motorcsapágyak gördülőelemeit a terhelési viszonyoknak megfelelően görgős vagy golyós típusból választjuk ki. Például a 315M4, 132kW és 232A motorokban a csapágy hőmérséklete eléri a 76°C-ot működés közben, és a motor gyakran szenved olajhiánytól és abnormális zajtól. A motor teheroldali csapágyazásának ellenőrzése után kiderült, hogy görgős csapágynak (NU318C3) tervezték, és a motor mechanikai terhelése kiegyensúlyozatlan. Golyós típusú (6318C3) csapágyra cserélve a motor hőmérséklete 56°C-ra csökkent.
2. Az olajgazdálkodás megerősítése
A zsír alapvető mutatói a penetráció, a csepppont, az oxidációs stabilitás és az alacsony hőmérsékleti teljesítmény. A zsír kiválasztásakor figyelembe kell venni a környezetet, a hőmérsékletet, a sebességet és a terhelési tényezőket. Ha a környezeti hőmérséklet magas, erős vízállóságú zsírt kell használni. Nagy sebességeknél nagy behatolású zsírt kell választani. Nagy terhelés esetén alacsony behatolású zsírt kell választani. A mélyhornyú golyóscsapágyakat leginkább az erőművek villanymotorjaiban használják, és általában a 2. és 3. számú lítium alapú zsírokat. Egyes nagy sebességű (>1500 fordulat/perc) és nagy teherbírású csapágyak esetében továbbra is lítium-molibdén-diszulfid alapú zsírt használnak, és általában nem használnak kalcium alapú zsírt. Sok éves gyakorlat során azt tapasztaltuk, hogy azok, akik gyakran töltenek fel kenőanyagot, tévedésből könnyen hozzáadhatnak különböző kenőanyagokat. Ennek elkerülése érdekében az összes szilárd zsírt kicserélték ugyanattól a gyártótól származó, jó minőségű, No. 3 Cogon alapú zsírra. Rekordot döntött a molibdén-diszulfid (MoS2) kálium alapú zsír használatában azon kevés nagysebességű motorcsapágyak egyikében. A csapágyak beépítésénél általában elő van írva, hogy a 80 mm-nél kisebb belső átmérőjű csapágyak hidegsajtolással is beépíthetők. A >80 mm belső átmérőjű csapágyakat beszerelés előtt fel kell melegíteni. Ha azonban a kétoldalas tömített csapágyat fel kell melegíteni a szerelés során, akkor a hőmérséklet nem haladhatja meg a 70°C-ot, nehogy a forró zsírolvadék kifolyjon és befolyásolja a csapágy kenési hatását.
3. Szerelje be a csapágyakat a szerelési folyamat szabványai szerint
1. Használjon speciális szerszámokat a csapágyak beszereléséhez és szétszereléséhez
A fejlett szerelőszerszámok elkerülhetik a nem megfelelő szerszámok és műveletek által okozott csapágykárosodást a telepítés során. Például a csapágyak beszerelésekor a dolgozók a rézrudak menetfúró módszerét alkalmazták, ami könnyen egyenetlen axiális feszültséget okozhat a csapágyakon, a kosár deformálódását, a gördülőelemek károsodását és a hézag növekedését. Ráadásul a menetfúrás során a csapágykosárba berepülő Rézpor rézrudai könnyen csapágyhibát okozhatnak.
2. Beszerelés előtt ellenőrizze a csapágyakat
Régi csapágyak esetén ellenőrizze, hogy nincs-e sorja, karcolás vagy repedés a golyós (oszlop) felületén. Függetlenül attól, hogy a régi csapágy sugárirányú és axiális hézaga minősített, általában csak a sugárirányú hézagot mérik. Új csapágyak esetén ellenőrizze, hogy a csapágymodell megfelelő-e. 3. Ellenőrizze a csapágy és a forgórész tengelyének megfelelő méreteit
A motor összeszerelésekor gondosan ellenőrizni kell a csapágy beszerelésekor a csapágy és a forgórész tengelyének megfelelő méreteit, valamint a csapágy külső gyűrűjének és a végburkolat furatának megfelelő méretét.
4. Szabályozza az olaj mennyiségét a csapágyakban és a csapágykamrákban
Túl sok olaj a csapágyban és a dobozban a csapágygördülő elemek megcsúszását okozza, aminek következtében a gördülési súrlódás gördülési súrlódásról csúszósúrlódásra változik, ami károsítja a csapágygördülő elemeket. A csapágyban lévő túlzott mennyiségű olaj miatt a csapágydobozban a szabad hely kicsi lesz, és a csapágy üzemi hőmérséklete megnő. A hőmérséklet emelkedésével a zsír sűrűsége csökken, a gördülőelemeken a kenőolaj filmréteg elvékonyodik, a kenési feltételek pedig rosszak, ami könnyen csapágyzajt, felületi csúszást okozhat, és lerövidíti a csapágy élettartamát. Általában a motor végburkolatának oldalán található egy csapágyolajkamra (kivéve a kettős tömítésű csapágyas motorokat). A motor fordulatszáma szerint a csapágykamrába tölthető olajmennyiség a következő szabványokra vonatkozhat: Ha a motor fordulatszáma <1500r/perc, a csapágykamrába adagolt olaj mennyisége a csapágykamrába adagolt olaj mennyisége a csapágykamrába tölthető mennyiség 2/3-a. kötet. Ha a forgási sebesség 1500 és 3000 fordulat/perc között van, ez a csapágykamra térfogatának 1/2-e. Ha a forgási sebesség >3000 r/perc, akkor a csapágytérfogat 1/3-ánál kisebbnek vagy egyenlőnek kell lennie. A tényleges munkafolyamat során a magas hőmérsékleten és nagy fordulatszámon működő csapágyaknál a lehető legkevesebb tömítőfelületű csapágyat kell használni, növelni kell a motorolajsapkában tárolt olaj mennyiségét, és zsírfúvókát kell beépíteni meghosszabbítja a motor csapágyainak élettartamát.
5. Ügyeljen arra, hogy a szigetelés sértetlen legyen
A külső gyűrűn szigetelő kialakítású csapágyaknál ügyelni kell arra, hogy a szigetelés sértetlen legyen. Ha a csapágy szigetelése a beszerelés során megsérül, a nagyon vékony csapágyolajréteget a tengelyfeszültség lebontja. Az olajfilm lebontása után nemcsak a gördülőelem kenési feltételei lesznek rosszak, hanem a keletkező szikrák elektromos korróziót okoznak a csapágygördülő elemekben, ami a gördülőelemek hibás működését okozza. A felület nem fényes és felgyorsítja a csapágykopást.
4. Erősítse meg a csapágy működési állapotának figyelését és nyomon követését
Normál körülmények között a csapágy élettartama a tipikus kádgörbe törvényt követi, de működés közben továbbra is követni és ellenőrizni kell a normál felügyeleti ciklus szerint. Kétféle nyomon követés és figyelés létezik:
(1) A kezelők minden műszak alatt ellenőrzéseket végeznek annak megállapítására, hogy a motor és csapágyai túlmelegedtek-e, vibrálnak-e vagy abnormális zajok. A hőmérséklet megítéléséhez a kezelő egy ponthőmérővel méri a motor hőmérsékletét fix pontokon, a vibrációt pedig kézzel tapintással és hallással méri. Használjon ponthőmérőket, vibrátorokat, lehallgató rudakat és egyéb eszközöket a pontos ellenőrzésekhez minden héten.
(2) A professzionális tesztelők csapágydiagnosztikai műszereket használnak a fontos elektromos berendezések csapágyainak diagnosztikai és pontos ellenőrzésére. Legyen szó a kezelőszemélyzet vizsgálati eredményeiről vagy a tesztelők diagnosztikai jelentéseiről, az eredményeket az ellenőrző iroda hálózati szoftveren keresztül összesíti. Az ellenőrző iroda ezt követően elemzi a romlási tendenciát, és meghatározza a motor csapágyainak karbantartási idejét.
5. Javítsa a csapágyak működési feltételeit
(1) Szabályozza a csapágy hőmérsékletét. Néhány fontos motorcsapágynál, amelyek közvetlenül befolyásolják az egység terhelését és biztonságát, mint például a ventilátormotorok, az elsődleges ventilátormotorok, az indukált ventilátormotorok stb., módosítsa a csapágyhőmérséklet beállításait, és csökkentse a hőmérséklet-riasztási értéket 90 °C-ról 70-re. °C, hogy ha hőmérsékleti eltérések lépnek fel Emelkedéskor elegendő idő álljon rendelkezésre az egység biztonságát szolgáló intézkedések megtételére. Meleg időben egy ideiglenes ventilátort üzembe helyeznek, hogy csökkentsék a csapágy hőmérsékletét, biztosítsák a kenőolaj megfelelő fokát, és javítsák a csapágy kenési körülményeit.
(2) Szigorú megmunkálás a középponti eltérés, az egyenetlen motorlábak, a laza alapozás, a kiegyensúlyozatlan rotor, a rendellenes terhelés és egyéb hibák kiküszöbölése érdekében. Ezeknek a hibáknak az eredménye leginkább a motor rendellenes rezgésében nyilvánul meg. A motor csapágyai ideális munkakörülmények között elméletileg több mint 100 000 órát is üzemelhetnek, de a valóságban a 10 000 órás üzemelés nem rossz.
++86 13524608688
